Авиационная промышленность России

Предприятия авиапромышленности реализуют ряд проектов для военного и гражданского секторов. Бывший заместитель Министра транспорта Ю. Слюсарь отметил, что отрасль выполняет функцию «мультипликативного паровоза», который везет за собой другие отрасли и повышает ВВП страны, а президент России В.В. Путин назвал авиастроение важнейшим направлением, способным поднять конкурентоспособность отечественной экономики, и оценил ее в 1 трлн рублей. Но планы развития авиационной отрасли были вынуждены претерпеть глобальные изменения.

Влияние санкций и большие проблемы отрасли

Санкции блока НАТО и ЕС, введенные против России, негативно отразились на всю отрасль отечественной авиации. Большинство туристов стали опасаться вылетать за пределы России из-за малой вероятности благополучно вернуться, так как 27 стран закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний, иностранные участники договора лизинга требовали вернуть свои самолеты. В 2022 г. было арестовано 77 самолетов.

В связи с закрытием неба в аэропортах резко снизился пассажиропоток, что привело к отсутствию прибыли, авиаперевозчики были вынуждены сокращать парк воздушных лайнеров. Но самый большой удар отрасль получила от прекращения поставок систем и комплектующих для сборки самолетов. Был наложен запрет на покупку самолетов, двигателей и запчастей у официальных поставщиков.

Возникли и другие трудности:

• Нарушился технический оборот документов. Большое количество российских самолетов были попросту изъяты за рубежом, остальные были национализированы и переведены в другие реестры после замены бортовых номеров.
• Работа российских авиакомпаний была адаптирована под авиалайнеры Boeing и Airbus, но западные страны остановили поставки как самих моделей, так и запчастей к ним.
• Аэронавигационное обслуживание, программное обеспечение и предоставление информационных услуг для России предлагали компании Lido Flight Planning и Jeppesen, с прекращением их деятельности возникли большие сложности.

Отрасль удалось удержать на плаву благодаря параллельному импорту – поставками через посреднические компании и третьи страны. Но эти обстоятельства усложнили формирование новых цепочек поставок, увеличилось время получения необходимого оборудования, что повлияло на авиаперевозки и повышение стоимости билетов на авиарейсы. Из-за недостатка запчастей авиакомпании были вынуждены законсервировать часть воздушных судов на неопределенный срок.

Но все усилия Запада, направленные на нанесение ущерба российской авиационной промышленности, дали обратный эффект и стали толчком для ее самостоятельного развития.

Правительством РФ были приняты не имеющие примера в прошлом беспрецедентные меры по исправлению катастрофической ситуации и принято решение переориентировать промышленность на отечественное производство, взять курс на технологическую независимость и комплексное импортозамещение.

Современное состояние отрасли

Сейчас общий коммерческий парк авиационной техники в России составляет 2,346 тысяч единиц, в том числе 1,332 тысячи самолетов, 1,014 тысяч вертолетов. Количество самолетов гражданской и государственной авиации в 2022 г. составляло 60 единиц, в 2023 – 157, в 2024 – 178.

В настоящее время в России действует более 50 авиационных заводов разных производственных мощностей, в том числе 2 десятка крупных предприятий серийного производства. В военно-промышленном комплексе работает 215 авиационных предприятий и 150 научных организаций, большая часть которых находится в регионах Урала и Поволжья. Военная техника собирается на крупных промышленных авиабазах. Квалифицированные специалисты разрабатывают и проектируют будущие модели в конструкторских бюро Москвы и Таганрога.

Авиастроительные заводы расположены на отдалении от границ с другими государствами, обеспечены наличием дешевых ресурсов (алюминием, электроэнергией) и надежной безопасностью для населения регионов.

Структура авиационной промышленности состоит из производств:

• различных типов пассажирских судов;
• транспортных и боевых вертолетов;
• истребителей, бомбардировщиков, военных транспортных, учебных боевых самолетов;
• легких гражданских лайнеров для обеспечения безопасности, охраны, медицинских и деловых целей, поиска людей, спортивных мероприятий;
• беспилотных летательных аппаратов (БПЛА);
• двигателей, электронного оборудования.

Серийное производство и сроки ввода в эксплуатацию самолета МС-21 сдвинулись из-за прекращения поставок американского двигателя PW 1431G, который заменили на отечественную модель двигателя ПД-14. Испытания и дальнейшая эксплуатация показали, что лайнер, созданный по передовым технологиям, соответствует всем стандартам выполнения полетов. На него растет спрос в государствах СНГ и других дружественных странах. Конкурентоспособность этого самолета можно оценить, сравнив ключевые характеристики самолета известного мирового бренда:

Производство российского самолета Sukhoi Superjet также было задержано ввиду отсутствия необходимого оборудования, однако начали испытывать аналогичную, но новую модель Sj-100 с российским двигателем ПД-8. 

Российский авиапром занимает следующие позиции в мире:

• по объему производства – 7-е место;
• по выпуску финальной продукции – 3-е;
• по поставкам военных самолетов – 2-е;
• по поставкам вертолетов – 3-е место.

Авиастроение является фундаментом нашего государства в обеспечении оборонной и военно-политической сферы, важным фактором поддержания суверенитета страны.

Господдержка и перспективы развития

Авиационная промышленность в России стабильно развивается, ее экономика растет за счет новых инвестиционных вложений не только со стороны государственных, но и частных инвестиций, что способствует проведению инновационных разработок и новым технологическим открытиям. Это необходимо для повышения конкурентоспособности и опережения многих мировых конкурентов.

В связи с этим Правительство поставило задачи усилить инвестиции в научные и инновационные разработки, вывести отрасль на новый уровень развития, производить качественную и максимально удобную в использовании технику. В июне 2022 г. Правительством РФ была утверждена комплексная программа «Стратегия развития авиационной промышленности до 2030 г.». 

В августе 2023 года, по данным Минфина, власти выделили 223,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию транспортных и инфраструктурных проектов. Основная часть этих средств – 215 млрд руб. – направлена на проекты по развитию гражданской авиации и авиапрома.

В департаменте авиационной промышленности Минпромторга заявили, что на авиастроение и комплексную поддержку авиаотрасли в 2024-2026 годах потратят 107,9 млрд руб.

«Поставлена задача достичь к 2030 году в парке крупнейших авиаперевозчиков доли самолетов и вертолетов, произведенных в России, не менее 50 и 90 процентов соответственно», – заявила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Анна Панина (цитата по «РИА Новости»).

В рамках программы к 2030 г. спрогнозировали показатели выпуска самолетов отечественного производства за год:

Всего к 2030 г. должно быть выпущено:

• 142 единицы Sukhoi Superjet NEW:
• 270 МС-21-310;
• 70 единиц Ил-114-300;
• 115 Ту-214:
• 2 Ил-96-300.

Вертолетов марки «Ансат» к 2030 г. планируется выпустить 187 единиц, Ми-8МВТ – 1 212 единиц, общее число вертолетов должно составить 765 единиц.

Значительная часть продукции производится на экспорт в Индию, Египет, Индонезию и другие государства, основу которого составляют истребители Су-30, Су-35, МиГ-29, учебные боевые самолеты Як-130. Задачей на ближайшие годы является использование передовых технологий, модернизация уже существующих самолетов и разработка новых, экологически чистых, экономичных по расходу топлива и защищающих от шума воздушных судов.

Главные производители

Основные игроки рынка:

• Компания «Авиасистемы Сухого» производит военные транспортные самолеты, истребители;
• «Роствертол» в г. Ростов-на-Дону выпускает вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-35;
• ПАО «Яковлев» (бывш. корпорация «Иркут») производит самолеты Су-30, МС-21, Як-130, Як-152;
• ОДК «Климов» разрабатывает и производит газотурбинные установки;
• Авиационный научно-технический комплекс в Таганроге выпускает самолеты-амфибии Бе-200;
• Авиационный завод в г. Комсомольск-на-Амуре (Су-30, Су-35, Су-54, Sukhoi Superjet 100);
• Авиационная компания «Прогресс» (вертолеты Ка-52);
• Вертолетный завод в Казани (Ми-8, Ми-38, «Ансат»);
• Улан-Удэнский вертолетный завод (Ми-8);
• Омский завод гражданской авиации.

К списку можно добавить компании, которые также занимаются выпуском широкого спектра авиационной продукции: Новосибирский авиазавод, Воронежское АСО, Омское моторостроительное объединение, АО «Вертолеты России», Машиностроительный завод в Москве (лопасти и рулевые винты) и многие другие крупные государственные и небольшие частные предприятия.

Заключение

С большой долей оптимизма можно утверждать, что сегодня российская авиационная промышленность активно движется вперед. Ускоряется процесс вывода из эксплуатации иностранных судов и производство новой российской техники, растет экспортный потенциал. Правительство разработало ряд планов и программ развития важнейшей отрасли экономики. Активно налаживаются связи с иностранными партнерами и продвигается кооперация в области производства. Новые самолеты и другая авиатехника создается с усиленным уровнем безопасности и экологичности.